雷军的小米，正小心翼翼地面对这起严重的交通事故以及引发的追问。
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。包括驾驶员在内的车内三人均已不幸死亡。
据小米方面的声明，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
目前舆论的追问集中于两个关键点：
1、交通事故发生后车辆爆燃，是否出现了“车锁未解锁，无法打开车门逃生”的情况？
2、从障碍物风险提示并自动减速到最终与隔离带水泥桩发生碰撞仅有2秒，小米智驾技术是否成熟？
这些问题的解答都要等待交警部门的事故调查报告。
从目前的情况来看，小米正“小心翼翼地”应对着这起事故以及由此引发的各种涉及安全性的追问。
也有自媒体撰文呼吁“雷军尽快发声”。小米方面不排除正在评估此次事件是否需要雷军直接出来应对、如果需要雷军什么时间出来以及如何措辞。
无论是小米手机还是小米汽车，所有直接面向消费者的产品，安全性都是消费者的主要关注点。在安全与速度之间，人们会毫无意外地选择前者。
所以，不管是当下，还是未来，小米都要在安全性方面赢得消费者的信任。
对于手机、汽车这样的大众消费品来说，服务的态度也容易引发消费者的不满情绪。
就在几天前，有一个网友在“大湖北科技群”微信群里吐槽试驾小米SU7Ultra时遇到的服务细节问题。
同在该群的雷军迅速道歉并安排改进。
正如你所看到的，在涉及服务细节的问题上，雷军可以迅速发声道歉，无伤大雅，反而可以引得好感；但上述严重交通事故之中，在交警事故调查报告没有公布之前，各方责任尚未厘清，小米和雷军都在小心翼翼地应对，雷军本人没有公开发声，而改由官方账号公布相关事故时间线和技术数据。
在安全性、服务细节之外，是否享有“优待”也是外界的另一个关注点。
小米SU7刚一上市就在樱花季的时候“开进”了武汉大学的校园，自然引发了网友的关注，小米和它的朋友们也在小心翼翼地予以回答。
对于网友“不是说武大不让外来车辆进入么”的疑问，雷军的校友蹇宏给出了“校友企业预约可进”的回答。当然，也有网友认为，这样的优待是可以接受的。
3月25日清晨5点多而不是白天，雷军就现身武大校园樱花树下，站在小米SU7 Ultra和即将上市的YU 7车前一遍遍地拍摄宣传照和宣传片，所顾虑的也是不希望在赏樱旺季占用公共资源进而引发外界反感。
愿这一事故后续处理得当。
设计：王璐瑶
陈良飞
